大货车车头被“削飞” 司机幸存亲述经历：就踩了脚刹车
但是，大货随着全球经济逐步进入中国时代，大货中国开始出现越来越多像阿里、腾讯、华为与万达等这样世界级的优秀企业，随着这些优秀企业的出现，中国也必将出现与之匹配的优秀商业服务机构。
典型对话发生后，车车就可能出现道德舆论攻势，比如聚美宣布私有化时遭到的投资人声讨，还可能出现诉讼维权风波，比如近日的博纳影业被诉事件。博纳影业私有化估值约为8.8亿美元，头被Maso基金认为博纳的估值应是这个数字的4倍以上。
与上述三家公司相比，削飞幸存博纳影业的案例就有些“非典型”，削飞幸存因为其私有化价格13.7美元比上市发行价(8.5美元)高，且收到要约时并没有类似前述案例的明显股价暴跌行情，而且，为何是近日才起诉?有业内人士猜测，这可能与博纳影业退市后完成的新一轮融资有关。2016年2月份宣布收到创始人陈欧私有化要约的聚美优品，司机刹车可谓是遭到了中概股私有化潮中最猛烈的投资人舆论攻击。比如，亲述从美股退市前，亲述博纳影业总市值50亿左右人民币，而在A股上市的华谊兄弟同期市值近400亿、光线传媒同期总市值达373亿、华策影视同期总市值也有282亿。
根据该报道，经历踩在开曼群岛遭遇诉讼的公司还包括奇虎360、当当网、易居、如家和盛大游戏。在这两年的退市潮中，大货私有化定价低于上市发行价，趁股价暴跌启动私有化，可谓是典型的最能引发争议的因素。
近两年的中概股退市潮，车车被市场认为很大程度上是受国内估值比国外估值溢价很多的诱惑
由此种种，头被目前来看，小米松果芯片的发布对于小米来说更像是一种“符号学”意义。上周，削飞幸存创客工场已经向第一财经记者确认完成B轮融资，更多细节有望在本周二左右公布
三家公司中，司机刹车最早启动私有化的人人网(2015年6月份收到陈一舟要约)，最受争议的是其私有化定价比上市发行价低70%。陈欧的7美元报价比发行价低68.2%，亲述且当时的市场背景是，聚美优品不久前刚因为新一季财报引发股价暴跌。
在这两年的退市潮中，经历踩私有化定价低于上市发行价，趁股价暴跌启动私有化，可谓是典型的最能引发争议的因素。此外，大货还有市场人士指出，大货近些年中概股在美市场受到越来越大的外部压力，比如证监会、交易所愈加严格的监管及要求、做空力量带来的包括集体诉讼在内的负面影响等等。
